凤凰网汽车讯 2021年2月18日，中汽协发布数据，1月乘用车共销售218.6万辆，同比增长6.7%。

受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。新能源和汽车出口表现依然突出，同比均保持较快增长。

其中，自主品牌份额同比继续增长1%，德系、日系和韩系车同比市场占有率收缩，美系和法系有所提升。

新能源同比涨140%：纯电增势不及混动

1月，新能源乘用车市场份额达19.2%，高于去年全年水平。与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。

其中，纯电车型销量为34.6万辆，同比增长120%。插混汽车销量85万，同比增长200%。此外，燃料电池汽车销量192辆，同比增长200%。

此外，新能源汽车对出口增长贡献度也在提升。1月，汽车企业乘用车出口18.5万辆，同比增长94.5%，新能源贡献43.7%。

自主销量变阵：长安登顶，吉利长城降速

1月中国品牌整体销量达100.4万辆，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，增速高于行业总体占有率比上月下降1.0个百分在中国品牌乘用车排名前十位的企业中，与上年同期相比，一汽、吉利、北汽和长城销量呈一定下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪增速.为显著。

具体而言，比亚迪1月销量达9.54万辆，同比增长125.05%；奇瑞1月销量达10.77万辆，同比增长36.37%；上汽集团1月销量达45.56万辆，同比增长13.02%；广汽集团1月销量达23.72万辆，同比增长9.16%。此外，吉利集团1月销量达14.64万辆，同比下滑6.36%。

造车新势力也有四位选手跻身TOP15榜单，分别是排在11位的小鹏，12位的理想，13位的哪吒与15位的零跑。

从细分市场来看，1月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为34.8%、54.7%和50.6%，与上月相比，中国品牌轿车和MPV市场占有率有所下降，SUV呈小幅增长；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长，MPV下降较快。

2022开局：“缺芯”持续，谨慎乐观

中汽协分析表示，2022年1月份，面对复杂严峻的经济环境和疫情散发等多重考验，我国经济总体延续恢复发展态势。据国家统计局公布的生产经营活动预期指数显示，1月汽车工业生产经营活动预期指数位于60.0%以上高位景气区间，为稳定工业发展起到了“压舱石”的作用。

展望一季度，汽车市场发展将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括三点。

其一，是各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定。其二，是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解。其三，是部分乘用车企业对于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。

另外，不利因素也有两点。其一，是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大，基数较高。其二，是国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险。

综上所述，我们应当审慎乐观地看待市场未来的发展。